Тэнгис бол хүн төрөлхтний хувьд харилцаа холбооны амин чухал гүүр байсаар ирсэн. Олон зууны туршид Атлантын далай нь Хуучин ба Шинэ ертөнцийг холбосон цорын ганц холбоос байв.
Америкийг нээсний үр дүнд Мексикийн булан нь Европын навигацийн, ялангуяа Испанийн метрополисоос гарч ирсэн чухал үзэгдэл болжээ. Энэхүү гарцыг хийсэн анхны хөлөг онгоцууд нь каравел ба галеон байв. Эдгээр хөлөг онгоцнуудын ихэнх нь Мексикийн усанд төгсгөл болсон.
Зөвхөн далайг гаталж зүрхэлсэн хөлөг онгоцонд тулгарах аюул нь тоолж баршгүй байв. Магадгүй тэр үеийн гол аюул нь Америкаас баялагт татагдан ирсэн далайн дээрэмчид, хярсууд, далайн амьтдын шуурга, дайралт байж болох юм. Испани хөлөг онгоцууд болон ачсан эрдэнэсээ хамгаалахын тулд цөхрөлтгүй оролдлогоор 16-р зуунд тухайн үеийн хамгийн чухал навигацийн системийг бий болгосон.
XVI зууны хоёрдугаар хагаст Crown хааны тэнгисийн цэргийн хамгаалалтад байсан Шинэ Испанийн болон Tierra Firme-ийн жил бүр хоёр флот явахыг тушаажээ. Эхнийх нь 4-р сард Мексикийн буланд, 2-рт 8-р сард Панамын Истмус руу явах байв. Хоёулаа Америкт өвөлжиж, цаг агаарын таатай нөхцлийг ашиглахын тулд товлосон өдрөө буцах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь дайснуудын довтолгоог хөнгөвчилж, өөрсдийгөө стратегийн цэгүүдэд ухаалгаар байрлуулж, далайн дээрэмчид, галзуу хулгайч нарын довтолгоонд өртсөн тул хөлөг онгоц эсвэл флот сүйрч болзошгүй бусад шалтгаанууд байсан, тухайлбал нисгэгчдийн ур чадваргүй байдал газрын зураг, навигацийн хэрэгслүүдийн алдаатай байдал.
Бусад хүчин зүйл бол усан онгоцонд авч явсан дарьнаас үүдэлтэй гал түймэр, дэлбэрэлт, олон жилийн турш тохиолдсон завь болон экипаж хоёулаа чанараа алдсан явдал байв.
XVI-XVII зууны үеийн график, навигацийн газрын зураг дээр Мексикийн булангийн төлөөлөл томоохон өөрчлөлтийг бүртгээгүй байна. Юкатаны ойролцоох арлуудыг 18-р зуун хүртэл сүр жавхлантайгаар төлөөлж байсан бөгөөд магадгүй далайчдад учрах аюулын талаар сэрэмжлүүлэх үүднээс түлхүүр, хадан хясаа байсны улмаас тэр хавиар аялах нь хэцүү байсан тул Персийн булангийн урсгал, циклон ба хойд хэсэг, эрэг орчмын гүехэн ус. Усан цэргүүд "унтаж амрах", "нүдээ нээ", "боломжтой бол давс" гэх мэт нэртэй хаднуудын заримыг баптисм хүртээжээ.
ПИРАТ, КОРСИР, БАКАНЕР. Тээвэрлэлтийн замууд дэлхий даяар тархсанаар далайн дээрэмчид, хярсууд, далайн амьтан нар үйл ажиллагааныхаа сүлжээг өргөжүүлжээ. Түүний гол хэрэгцээ нь баазаа байгуулах арал, булан олох, хөлөг онгоцуудаа засах, довтолгоонд шаардлагатай бүх зүйлээр хангах явдал байв. Мексикийн булан нь олон тооны арлууд болон эдгээр усыг гаталсан хөлөг онгоцны хөдөлгөөн ихтэй тул хамгийн тохиромжтой газар байв.
Хамгийн алдартай адал явдалт хүмүүс бол Англичууд байсан боловч Франц, Голланд, Португал зэрэг улсууд тухайн үеийн хулгайн хэрэгт хувь нэмрээ оруулсан юм. Зарим далайн дээрэмчид засгийн газрууд эсвэл хожим нь олзны сайн хэсгийг хадгалахын тулд тэднийг ивээн тэтгэж байсан язгууртнуудын дэмжлэгээр ажилладаг байв.
Мексикийн хамгийн их сүйрсэн хоёр боомт нь Сан Франциско де Кампече, Вилла Рика де ла Вера Круз байв. Мексикийн буланд үйл ажиллагаа явуулж байсан далайн дээрэмчдийн дунд Английн Жон Хокинс, Фрэнсис Дрейк, Голландын иргэн Корнелио Холц, "Пата де Пало", Кубын Диего "Эл Мулато", Лоренсильо болон домогт Граммонт нэрээрээ алдаршсан Лауренс Графф нар багтжээ. Тэр үед эмэгтэй бэлгийн харьцаанд хязгаарлалт тавьж байсан ч хулгайн спортоор хичээллэсэн цөөхөн эмэгтэйчүүдийн нэг болох Мэри Ридийн оролцоо тодорч байна.
АВРАХ АЖИЛЛАГАА. Усан онгоц сүйрэх тоолонд хамгийн ойрын эрх баригчид эсвэл хөлгийн ахмад өөрөө аврах ажиллагааг зохион байгуулах ёстой байсан бөгөөд эдгээр онгоцны хэлтэрхийг олох, завь, шумбагчдыг аль болох сэргээн босгох ажлыг хийх шаардлагатай байв. далайд төөрсөн. Гэсэн хэдий ч ажил нь өөрөө хүндрэлтэй, Испанийн эрх баригчдын авлига, үр ашиггүй байдлаас болж тэд ихэвчлэн тийм ч сайн үр дүнд хүрч чаддаггүй байв. Олон удаа их бууны нэг хэсгийг сэргээх боломжтой байсан.
Нөгөөтэйгүүр, сүйрсэн хөлөг онгоцны багийнхан авч явсан баялгийг нь хулгайлах нь түгээмэл байсан. Хэрэв осол далайн эргийн ойролцоо тохиолдвол нутгийн иргэд ямар ч аргаар хамаагүй ирж тээвэрлэсэн бараа бүтээгдэхүүний нэг хэсгийг, ялангуяа алт, мөнгө авахыг оролдож ирэх болно.
Усан онгоц живсний дараа хэдэн сар, хэдэн жилийн дараа ачаагаа хайж олохын тулд титэмээс тусгай зөвшөөрөл хүсч болно. Энэ нь Assistant-ийн даалгавар болжээ. Энэхүү суудал нь төрийн чиг үүргийг хааны захиргаанаас гадуур хувийн хүмүүст хуваарилах гэрээ байв. Энэ хүн живсэн баялгийг тодорхой хувиар нь буцааж авахаар амласан.
Тухайн үеийн алдартай ассентист бол Кубын оршин суугч Диего де Флоренсиа байсан бөгөөд түүний гэр бүл Испанийн хаант засаглалд хэдэн үеэрээ үйлчилжээ. Гаванагийн сүм хийдийн сүм хийдийн архивт хадгалагдсан баримтууд 1677 оны сүүлчээр 1630 оны Шинэ Испанийн флотын хоёр тэргүүлэх байрны нэг болох Галлеон Нуестра Сеньора дель Юнкалийн ачааг эргүүлэн авах концесс авахыг хүсчээ. ахмад генерал Мигель де Эчазарретагийн тушаалаар 1631 онд Кампече Доунд ялагдаж байсан. Тэрээр мөн Мексикийн булан, Апалаче болон Салхин арлуудад сүйрсэн хөлөг онгоцыг хайх зөвшөөрөл авахыг хүсчээ. Тэр юу ч олж чадаагүй бололтой.
1630-1631 он. ШИНЭ ИСПАНИЙН ФЛОТ. Колоничлолын үеийн хамгийн чухал ачаа тээврийн нэг нь ахмад Эчазарретагийн удирдлаган дор 1630 онд Кадизаас далайд гарсан Шинэ Испанийн флот дээр байсан онгоц байсан бөгөөд нэг жилийн дараа халуун усанд живсэн явдал юм.
Мексик, Куба, Испанийн архивт байрлах мэдээллүүд нь энэхүү флотыг бүрдүүлсэн хөлөг онгоцнуудын дунд тохиолдсон эмгэнэлт явдлыг тойрсон үйл явдлуудыг сэргээн засварлах ажлыг эхлүүлэх боломжийг бидэнд олгожээ.Энэ нь Санта Тереза, Нуестра Сеньора дел Юнкал хэмээх галлеонууд юм. Сүүлийнх нь түүхэн мэдлэг болох жинхэнэ баялгийг бус зөвхөн эдийн засгийн ашиг тусыг эрэлхийлдэг дэлхийн эрдэнэсийн анчдын дунд шунахайн сэдэл байсаар байна.
ФЛОТЫН ТҮҮХ. Энэ бол 1630 оны 7-р сар байсан бөгөөд Шинэ Испанийн флот Санлукар-де-Баррамеда боомтоос Веракрус руу эцсийн зогсоолоор аялж явахад найман галлеоноос бүрдсэн дагалдан яваа хүн, патечин байв.
Арван таван сарын дараа 1631 оны намар Шинэ Испанийн флот Сан-Хуан де Улуагаас Куб руу Тьерра Фирмийн флоттой уулзахаар хамтдаа Хуучин тив рүү буцахаар явав.
Явахаасаа хэд хоногийн өмнө ахмад Эчазаррета нас барж, оронд нь адмирал Мануэль Серрано де Ривера томилогдсон бөгөөд ахмадын үүргийг гүйцэтгэж ирсэн Нао Нуестра Сеньора дел Юнкал адмирал болж буцаж ирэв.
Эцэст нь 1631 оны 10-р сарын 14-ний Даваа гарагт флот далайд гарав. Хэдэн өдрийн дараа хойд зүгт нүүрлээд аймшигт шуурга болж, хөлөг онгоцууд тарж одов. Зарим нь живж, зарим нь хөмөрч, зарим нь ойролцоох эрэгт хүрч чаджээ.
Үндэсний болон гадаадын архивт байдаг гэрчлэл, баримт бичгээс харахад аврагдсан хүмүүсийг Сан-Франциско де Кампече руу аваачиж тэндээс Гавана руу аваачиж Кубад хүлээж байсан Тиерра Фирмийн флотын хамт эх орондоо буцаж иржээ. гэмтсэн хөлөг онгоцны.
ДЭЛХИЙН ӨВ. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам Мексикийн булангийн усанд төгсгөл болсон хөлөг онгоц бүр түүхэн хуудсыг судлах нь усан доорхи археологийн ажил болжээ.
Мексикийн усанд байдаг хөлөг онгоцууд нь эдийн засгийн байдлаас хол давсан нууц, эрдэнэсээр дүүрэн байдаг. Энэ нь Мексикийг дэлхийн хамгийн баян, живсэн соёлын өвийн нэг орны нэг болгож, түүнийг хүн төрөлхтөнтэй хуваалцахын тулд шинжлэх ухаанч, системтэйгээр хамгаалах, судлах үүрэг хүлээнэ.
